Care sint ratiunile pentru care California este un cosmar in “constelatia” statelor americane? Din ce in ce, mai multe state americane urmeaza “exemplul” Californiei.

Cel mai mare stat al SUA, a devenit o povara pentru America si pentru cetatenii ei.

Cel mai recent studiu arata ca in rindul statelor americane, California este pentru al optulea an consecutiv, cel mai rau stat in care se pot face afaceri.

La finalul lui 2011, California s-a clasat pe locul 50 din tot atitea state in ceea ce priveste crearea de noi afaceri.

Datorita legii Propozitia 30, California are cea mai mare taxa pe venit din intreaga natiune. California are si cea mai mare taxa pe vinzari de produse. Chiar cu o crestere asa de mare a taxelor, venitul la guvernul statului este din ce in ce mai mic. Veniturile la guvern, in principal din taxele colectate, pentru Noiembrie 2012, au fost cu 10,8% mai mici decit cele proiectate.

Corporatiile din California sint taxate, chiar daca nu fac nici un dolar profit, cu 800 de dolari pe an.

California are impreuna cu New York, cea mai mare taxa pe benzina din SUA. California este singurul stat din SUA care are taxa pe emisiile de carbon.

Cele mai scumpe amenzi pentru greseli in trafic ale soferilor sint in California, aceasta fiind o alta forma de taxare.

In Octombrie, numai Nevada si Rhode Island, aveau rate ale somajului mai mari decit California. Somajul in California este cu 20% mai mare decit media americana.

California solicita celor ce doresc sa isi deschida o afacere, sa detina o licenta, astfel ca 177 de profesii au nevoie de licenta, ceea ce ingreuneaza si mai mult cooptarea emigrantilor si intergrarea lor in societate si economie. Media nationala a numarului de licente care se cer intr-un stat american este de 92.

Profesorii din California sint cei mai bine platiti din SUA, dar elevii se claseaza pe locul 48 la matematica si 49 la citit, din 50 de state americane.

California reprezinta 12 % din populatia SUA, dar incorporeaza peste 33% dintre americanii care traiesc pe ajutoare de la stat.

California are datorii de doua ori mai mari decit statul care urmeaza, in clasamentul datoriilor statelor americane.

Media cresterilor salariale ale lucratorilor din California a crescut cu 100% din 2005 pina in present, ca o sfidare fata de situatia econiomica dezastruoasa in care se afla. Cel mai relevant caz este al unui ofiter de politie, care avea ca responsabilitate sa patruleze pe autostrazi si care a primit un salariu de 484.000 de dolari pe an in 2011, iar un psihiatru a fost platit cu 822.000 de dolari pe an , tot din fondurile publice.

Incepind din 2007, numarul copiilor traind in saracie in California a crescut cu 30%.

Din cauza saraciei care este in statul California, in categoria cetatenilor de rind, peste 60% dintre elevi si studenti, se califica pentru obtinerea unor tichete cu prêt redus pentru masa.

Costul de operare a unei afaceri in California este cu 23 % mai mare decit media nationala.

Numarul de someri din California este egal cu populatia statelor Nevada, New Hampshire si Vermount, impreuna.

Consumatorii casnici platesc pentru electricitate , cu 29% mai mult decit media pe SUA.

Un oras din California a interzis ca proprietarii de case sa fumeze in spatele propriei case sau “backyard” cum spun ei.

Activitatea grupurilor infractionale este cu mult mai mare decit media pe SUA si este in crestere rampanta.

Cu citeva zile in urma, procurorul sef al San Bernardino, California, a spus cetatenilor, pe postul de televiziune sa incuie serios usile si sa isi incarce armele deoarece nu sint bani suficienti pentru a fi asigurata protectia cetatenilor de catre politie. Criminalitatea in acest oras a crescut cu 50%, numai intr-un an.

In Oakland , California, spargerile de case au inregistrat o crestere cu peste 43%, in numai un an si orasul se numara ca fiind al cincilea cel mai violent al SUA.

Din Aprilie pina in prezent , peste 250 de lantisoare de aur au fost smulse de la gitul trecatorilor de catre infractori in Stockton, California,un oras cu putin peste 200.000 de locuitori.

In Stockton, California, sindicatul politistilor a pus un mare afis la intrarea in oras : “Sinteti bineveniti in al doilea, cel mai periculos oras al Californiei. Opriti trimiterea in somaj a politistilor!!” Ce sa intelegi?

In ultimii 20 de ani, California a pierdut peste 4 milioane de rezidenti.

Ce mai poate fi spus de “binefacerile” acestui sistem capitalist? Oare Basescu doreste si el asa orase sau zone, in Romania? Se pare ca da si se mai pare ca si crede in avantajul lor pentru grupul care il patroneaza acest marinar.

Adrian Cosereanu

preluare de pe sursa:

http://www.alternativaromaniei.com/index.php?option=com_content&view=article&id=951:care-sint-ratiunile-pentru-care-california-este-un-cosmar-in-constelatia-statelor-americane-din-ce-in-ce-mai-multe-state-americane-urmeaza-exemplul-californiei&catid=1:latest-news&Itemid=50

Dispozitivul de reducere a consumului de combustibil cu 90%

Inventia are multiple avantaje fata de cele cunoscute in prezent, eliminand astfel incovenientele sistemelor clasice. Aditivii prezenti in benzina nu constituie un impediment in functionarea acesteia. Noxele sunt extrem de mici, putand depasi normele de poluare euro 7.

AutoDigest.ro va prezinta un interviu cu domnul Iordan Stavar, promotorul inventiei. La fel ca si in articolul trecut, referitor la Motorul Electormagnetic, redactia nu face decat sa exprime pozitia inventatorului si a promotorului acestor inventii, inventii care in opinia noastra sunt sufiecient de serioase pentru a fi supuse unor dezbateri reale. Autorul inventiei a dorit sa ramana anonim. Asteptam comentariile dumneavostra pertinente pe marginea subiectului.



Rep: Ce presupune inventia dumneavoastra fata de inventiile brevatate pana acum pe aceeasi linie?


Iordan Stavar: Atat carburatoarele cat si sistemele de injectie a benzinei au urmarit si urmaresc sa genereze particule de benzina cat mai fine, care apoi in amestec omogen cu aerul sunt introduse in motor. Starea de agregare gazoasa a unui lichid ofera cea mai mica particula. Dispozitivele care aduc benzina in starea de gaz sunt singurele care genereaza particule de marime moleculara.

La sistemele conventionale (carburatie si injectie) "norul" de benzina introdus in motor arde incomplet. Cea mai mare parte arde prin explozie (si este acea parte care da puterea motorului), o alta parte arde prin flacara si se cunosc efectele si ultima parte care nu arde datorita particulei mari de banzina ce se depune pe peretii cilindrului (si in acest caz se cunosc efectele asupra motorului). Ideea de a transforma benzina in gaz nu este noua fiind brevetata pentru prima data in anii '30. La vremea respectiva aceste dispozitive erau niste carburatoare - schimbatoare de caldura, in care benzina era incalzita pana la stadiul de vapori, gazul rezultat fiind apoi uscat in schimbatorul de caldura si introdus in motor.




Rep: Mai concret, care ar fi diferenta intre aceste tipuri de carburatoare?

Iordan Stavar: Exista mai multe tipuri de carburatoare - schimbatoare de caldura brevetate de-a lungul vremii pana in anii '70, cand a aparut primul carburator cu ultrasunete. Aceste dispozitive au dat rezultatele scontate la acea vreme cand benzina nu continea aditivi. Temperaturile de evaporare ale aditivilor din benzina depasesc cu mult temperatura de evaporare a benzinei, facand ca un asemenea carburator in ziua de astazi sa nu mai fie atat de eficient.




Rep: Cu ce ar fi mai eficient acest carburator?

Iordan Stavar: Inventia noastra are multiple avantaje fata de cele cunoscute in prezent, eliminand astfel incovenientele sistemelor clasice. Aditivii prezenti in benzina nu constituie un impediment in functionarea acesteia. Noxele sunt extrem de mici, putand depasi normele de poluare euro 7. Inventia este compusa dintr-un dispozitiv special de sine statator, de inalta performanta la care este adaugat un sistem suplimentar de gestionare si control electronic. Dispozitivul poate fi atasat atat motoarelor cu carburatie cat si celor cu injectie, putand fi asimilat usor pe linia de fabricatie existenta cu modificari minore.
De asemenea poate fi atasat si la motoarele diesel cu injectie common-rail.



Rep: Mai exista si alte benificii?

Iordan Stavar: Cu siguranta sunt si alte beneficii: cresterea puterii motorului cu 20%, reducerea uzurii la minim, eliminarea tendintei motorului de a se "incinge", "pastrandu-l" la o temperatura constanta si nu in ultimul rand reduce consumul de carburant cu 90%.



Rep: Orice invenie trebuie sa aiba un target, un public tinta?

Iordan Stavar: Domeniile de aplicabilitate: motoare auto - moto, de aviatie, generatoare de curent pe combustibil, etc.



Rep: O gama larga, poate prea larga. Cu riscul sa va supar v-as intreaba daca nu va asteptati la zambete ironice pentru astfel de informatii?

Iordan Stavar: Nu ma supar. Din contra. Va inteleg pozitia si va ofer cateva argumente suplimentare. Prototipul se poate realiza in maxim 30 zile dupa care va urma faza de testare, omologare si lansare pe piata.



Rep: Drumul de la inventie pana la linia de productie face pana la urma diferenta...

Iordan Stavar: Sa nu uitam ca inventia este Made in Romania si ca poate aduce atat investitorilor cat si statului roman beneficii financiare si de imagine deloc de neglijat.

Asteptam un investitor, preferabil roman, care poate asigura finantarea acestui proiect cat si sustinerea taxelor necesare protectiei internationale a patentului.



Comentariul lui Tay

"...este vorba de starea de agregare gazoasă a benzinei în care o moleculâ gram are un volum 22,4 litri și arderea este complectă. O moleculă gram pulverizată are o ardere incompletă și un volum mult mai mic de stare a benzinei și de aici vine diferența de randament, omul spune clar. Cine va implementa invenția va salva energetic, pentru mult timp, omenirea și va putea cumpăra lumea!"



Sursa: AutoDigest

preluare de pe sursa: http://bestbigdeal.com/rss/index.php/dispozitivul-de-reducere-a-consumului-de-90

Era post-benzină, mai aproape de realitate: maşinile electrice vor fi alimentate cu combustibil lichid!

Unul dintre furnizorii de baterii al GE şi Chrysler a reinventat tehnologia acumulatorilor.

Aceasta tehnologie este în faza de cercetare, dar se pare că este una rentabilă, care are toate şansele să fie adusă pe piaţă.

Ea ar putea revoluţiona modul în care stocăm şi transportăm energia, urmând să accelereze procesul de înlocuire al combustibilului fosil şi mai ales al petrolului .

Cheia acestei tehnologii noi constă în faptul că metalele dintr-o baterie convenţională, care în mod normal sunt solide, au fost transformate în nanoparticule suspendate într-un lichid.

Bateriile, cunoscute sub numele de “celule semi-solide de debit” înmagazinează energia într-o substanţă lipicioasă, neagră, care arată ca uleiul de motor.

Stocarea sarcinii în acest lichid, permite ca alimentarea unei maşini electrice să se facă în acelaşi mod ca alimentarea de la o pompă cu benzină, convenţională.

Acest lucru ar putea elimina una dintre problemele principale legate de maşinile electrice şi anume, faptul că transferul de energie durează semnificativ mai mult timp comparativ cu alimentarea cu benzină a unei maşini normale.

De asemenea, bateriile maşinilor electrice produc mai puţină energie raportat la greutate, comparativ cu benzina.

Inovaţia companiei A123 permite acumulatorului electric lichid să producă de două ori mai multă energie decât bateriile convenţionale litiu-ion, ceea ce înseamnă că producătorii de autoturisme ar putea obţine de două ori mai multă energie dintr-o baterie cu aceeaşi greutate, sau ar putea produce un vehicul mai uşor.

În plus, bateriile ar putea avea un cost de producţie scăzut ceea ce înseamnă că ar putea fi folosite în reţelele de energie electrică.

Sursa: Grist

Sursa: BLOG ENCICLOPEDIC 2 – DESCOPERA