Se afișează postările cu eticheta dispozitiv. Afișați toate postările
Se afișează postările cu eticheta dispozitiv. Afișați toate postările

26 septembrie 2011

Tehnologia RFID

Tehnologia RFID
RFID (Radio-frequency Identification- Identificarea prin Radio Frecventa) este, conform Wikipedia, o metoda de indentificare automata ce se bazeaza pe inmagazinarea si transmiterea de date utilizand un dispozitiv de emisie-receptie numit RFID.

Un dispozitiv RFID este un obiect care se poate atasa sau incorpora intr-un produs, animal sau persoana, cu scopul de a fi indentificabil prin unde radio. Dispozitivul pe care se bazeaza RFID contine un cip silicon si o antena.

Exista RFID pasive (ce nu au nevoie de o sursa interna de energie) si active (cu propria sursa de energie interna). RFID este, practic, un sistem de identificare asemanator tehnologiei cu cod de bare.

Tehnologia RFID a fost inventata acum peste 60 de ani, dar a inceput sa fie din ce in ce mai folosita si in Europa, pe scara larga in ultimii ani, atat de firme private in special pentru etichetarea produselor, dar si de guverne care introduc taguri RFID in documentele de identificare (pasapoarte, carte de identitate, etc.)

Conform estimarilor Comisiei Europene, peste 600 de milioane de taguri RFID au fost vandute in 2005, iar estimarile arata ca in 2016 ar putea fi vandute de 450 de ori mai multe. Valoarea intregii piete a RFID (incluzand sistemele si serviciile) in UE a fost de 2.2 miliarde de euro si ea ar putea ajunge la 20.8 miliarde de euro in numai 10 ani.

In aceste conditii sunt de inteles activitatile desfasurate de Comisia Europeana, lansate la CEBIT in 2006, care au cuprins o serie de intalniri privind aplicatiile RFID, reactia consumatorilor, standarde si interoperabilitate, dar si eventuale cerinte de management al spectrului de radio-frecvente. Exista insa si cateva controverse legate de cipurile RFID si care se axeaza pe cateva categorii cheie.


Securitatea RFID

Lipsa securitatii in tagurile RFID a fost deseori subiectul conferintelor specialistilor in securitate, ei fiind contrazisi de fiecare data de producatorii de taguri RFID care sustin ca aceste probleme au fost deja depasite. In martie 2006, in cadrul conferintei RSA din San Jose, Adi Shamir a aratat ca se pot depasi mecanismele de securitate in tagurile RFID prin trimiterea unei parole gresite catre un tag de 8 biti care ar rezulta in utilizarea de energie suplimentara.

Industria a replicat ca deja exista cipuri cu securitate pe 32 de biti, care ar mari numarul de optiuni la o parola de la 256 la 4 miliarde.

In aprilie 2006 cercetatorii Melanie Rieback si Patrick Simpson, impreuna cu Andy Tanenbaum, de la Univesitatea Libera din Amsterdam, au dovedit posibilitatea de a introduce virusi in tagurile RFID.

Iar in acelasi an un expert de securitate german, Lukas Grunwald, a facut o demonstratie la o conferinta in Las Vegas despre cum se pot clona noile pasapoarte germane care au integrate cipuri RFID pentru o mai buna securitate.

Smart Card Alliance a contrazis rezultatele, aratand ca, chiar daca datele de pe cip nu sunt incriptate, acesta este semnat digital de autoritatea care emite pasaportul si, deci, orice modificare ar fi vizibila la un control.

Noile pasapoarte emise de Marea Britanie la sfarsitul lui 2006 au incriptat datele stocate in tagurile RFID. Dar codurile de securitate au fost “sparte” in mai putin de 48 de ore.


Utilizarea RFID si viata privata

Exista numeroase studii care discuta si modul cum tagurile RFID pot afecta viata privata a persoanelor. In ceea ce priveste produsele etichetate, cel ce cumpara un anumit bun poate sa nu stie de existenta tag-ului sau de posibilitatea de eliminare. Mai mult, tag-ul poate fi citit de la distanta fara ca tu sa stii de aceasta.

Posibilitatea ca oricine cu un cititor RFID sa identifice persoanele dupa obiectele pe care le poarta sau le poseda, a fost subliniata si de raportul Economist Intelligence Unit „RFID Comes of Age“. Autorii au sugerat necesitatea ca tagurile RFID sa fie dezactivate la iesirea din magazine.

Probleme si mai serioase sunt puse de implantarea cipurilor RFID la oameni. Nu este vorba de SF, Autoritatea Americana federala pentru Medicamente si Alimente (Food and Drug Administration – FDA) a permis inca din 2004 implementarea de taguri RFID pasive in unii pacienti (sub piele). Cipul nu ar contine date medicale, ci stocheaza un numar unic care permite identificarea lor rapida intr-o anumita aplicatie software medicala.

Aceleasi implanturi sunt folosite si de clubul Baja Beach din Barcelona, pentru abonatii care nu mai vor sa stea la coada.
Exista si critici din partea grupurilor religioase care considera ca tagurile RFID vor permite identificarea umana care duc la numarul Diavolului 666 prevazut in Apocalipsa.


Consultarile Comisiei Europene

Avand in vedere si problemele expuse mai sus, Comisia Europeana a decis sa deschida o serie de consultari care sa identifice daca este necesara o reglementare unitara a RFID, care sa nu fie o bariera in dezvoltarea sectorului, ci insa sa impulsioneze introducerea RFID. O parte dintre probleme, cum ar fi de exemplu standardizarea pentru interoperabilitate si alocarea radio-frecventelor comune in Statele Membre UE vor depinde de auto-reglementare si de organismele de standardizare din Europa.

Exista in acelasi timp si o serie de probleme de interes public, in special cele legate de protectia datelor si securitate, unde Comisia a propus un chestionar public care sa ajute la realizarea unui consens cu privire la chestiunile tehnice, juridice si etice, legate de RFID si, daca este necesar, sa intervina cu masuri de reglementare.

Chestionarul, la care au raspuns peste 2200 de persoane fizice si juridice, a aratat ca doar 15 % dintre cei care au raspuns considera ca problemele RFID trebuie lasate doar industriei pentru auto-reglementare.

In schimb 55% dintre respondenti si-au aratat ingrijorarea fata de problemele legate de viata privata si au cerut ca legile sa fie schimbate astfel incat informatia colectata de firme sau guverne sa nu faca obiectul unui abuz. Comisarul European pentru Societate Informationala, Viviane Reding, care a sustinut activ acest proces, considera ca unele masuri pentru rezolvarea acestor temeri pot fi etichetarea corecta a tagurilor si mai multa transparenta in ceea ce priveste riscurile si oportunitatile RFID.


preluare de pe sursa: http://piatza.net/tehnologia-rfid/

13 septembrie 2011

Dispozitivul de reducere a consumului de combustibil cu 90%




AutoDigest.ro va prezinta un interviu cu domnul Iordan Stavar, promotorul inventiei. La fel ca si in articolul trecut, referitor la Motorul Electormagnetic, redactia nu face decat sa exprime pozitia inventatorului si a promotorului acestor inventii, inventii care in opinia noastra sunt sufiecient de serioase pentru a fi supuse unor dezbateri reale. Autorul inventiei a dorit sa ramana anonim. Asteptam comentariile dumneavostra pertinente pe marginea subiectului.



Rep: Ce presupune inventia dumneavoastra fata de inventiile brevatate pana acum pe aceeasi linie?


Iordan Stavar: Atat carburatoarele cat si sistemele de injectie a benzinei au urmarit si urmaresc sa genereze particule de benzina cat mai fine, care apoi in amestec omogen cu aerul sunt introduse in motor. Starea de agregare gazoasa a unui lichid ofera cea mai mica particula. Dispozitivele care aduc benzina in starea de gaz sunt singurele care genereaza particule de marime moleculara.

La sistemele conventionale (carburatie si injectie) "norul" de benzina introdus in motor arde incomplet. Cea mai mare parte arde prin explozie (si este acea parte care da puterea motorului), o alta parte arde prin flacara si se cunosc efectele si ultima parte care nu arde datorita particulei mari de banzina ce se depune pe peretii cilindrului (si in acest caz se cunosc efectele asupra motorului). Ideea de a transforma benzina in gaz nu este noua fiind brevetata pentru prima data in anii '30. La vremea respectiva aceste dispozitive erau niste carburatoare - schimbatoare de caldura, in care benzina era incalzita pana la stadiul de vapori, gazul rezultat fiind apoi uscat in schimbatorul de caldura si introdus in motor.




Rep: Mai concret, care ar fi diferenta intre aceste tipuri de carburatoare?

Iordan Stavar: Exista mai multe tipuri de carburatoare - schimbatoare de caldura brevetate de-a lungul vremii pana in anii '70, cand a aparut primul carburator cu ultrasunete. Aceste dispozitive au dat rezultatele scontate la acea vreme cand benzina nu continea aditivi. Temperaturile de evaporare ale aditivilor din benzina depasesc cu mult temperatura de evaporare a benzinei, facand ca un asemenea carburator in ziua de astazi sa nu mai fie atat de eficient.




Rep: Cu ce ar fi mai eficient acest carburator?

Iordan Stavar: Inventia noastra are multiple avantaje fata de cele cunoscute in prezent, eliminand astfel incovenientele sistemelor clasice. Aditivii prezenti in benzina nu constituie un impediment in functionarea acesteia. Noxele sunt extrem de mici, putand depasi normele de poluare euro 7. Inventia este compusa dintr-un dispozitiv special de sine statator, de inalta performanta la care este adaugat un sistem suplimentar de gestionare si control electronic. Dispozitivul poate fi atasat atat motoarelor cu carburatie cat si celor cu injectie, putand fi asimilat usor pe linia de fabricatie existenta cu modificari minore.
De asemenea poate fi atasat si la motoarele diesel cu injectie common-rail.



Rep: Mai exista si alte benificii?

Iordan Stavar: Cu siguranta sunt si alte beneficii: cresterea puterii motorului cu 20%, reducerea uzurii la minim, eliminarea tendintei motorului de a se "incinge", "pastrandu-l" la o temperatura constanta si nu in ultimul rand reduce consumul de carburant cu 90%.



Rep: Orice invenie trebuie sa aiba un target, un public tinta?

Iordan Stavar: Domeniile de aplicabilitate: motoare auto - moto, de aviatie, generatoare de curent pe combustibil, etc.



Rep: O gama larga, poate prea larga. Cu riscul sa va supar v-as intreaba daca nu va asteptati la zambete ironice pentru astfel de informatii?

Iordan Stavar: Nu ma supar. Din contra. Va inteleg pozitia si va ofer cateva argumente suplimentare. Prototipul se poate realiza in maxim 30 zile dupa care va urma faza de testare, omologare si lansare pe piata.



Rep: Drumul de la inventie pana la linia de productie face pana la urma diferenta...

Iordan Stavar: Sa nu uitam ca inventia este Made in Romania si ca poate aduce atat investitorilor cat si statului roman beneficii financiare si de imagine deloc de neglijat.
Asteptam un investitor, preferabil roman, care poate asigura finantarea acestui proiect cat si sustinerea taxelor necesare protectiei internationale a patentului.



Comentariul lui Tay

"...este vorba de starea de agregare gazoasă a benzinei în care o moleculâ gram are un volum 22,4 litri și arderea este complectă. O moleculă gram pulverizată are o ardere incompletă și un volum mult mai mic de stare a benzinei și de aici vine diferența de randament, omul spune clar. Cine va implementa invenția va salva energetic, pentru mult timp, omenirea și va putea cumpăra lumea!"



Sursa: AutoDigest