Marea Neagra – potential de producere a hidrogenului sulfurat

În Marea Neagră exista zone în care se cumulează deşeuri din 17 tări, practic Marea Neagră are o apă cu foarte putin oxigen şi ca atare vieţuitoarele marine, flora marină din Marea Neagră se alimentează cu sulf.

Această situaţie face ca Marea Neagră să prezinte porţiuni imense unde se formează hidrogen sulfurat, iar nivelul îi creşte cu 10 mii de tone zilnic”, potrivit unui comunicat al preşedintelui Comisiei de Industrii, publicat în anii precedenţi.

Pentru valorificarea acestei resurse, Agenţia Naţională pentru Resurse Minerale (ANRM) a concesionat, în anul 2008, firmei Marine Resources Exploration International SRL, care face parte din Rompetrol Holding SA, 9.000 de kilometri pătraţi în Marea Neagră, pentru explorarea resurselor de namol sapropelic.

“Se abrobă Licenţa de concesiune nr. 10.743/2008 privind explorarea resurselor de nămol sapropelic din perimetrul Delta, marginea platoului continental, panta continentală si domeniile abisale româneşti ale Mării Negre, încheiată între Agenţia Naţională pentru Resurse Minerale, în calitate de concedent si Societatea Comercială Marine Resources Exploration International SRL din Municipiul Bucureşti, în calitate de concesionar”, se arată în Ordinul nr. 143/29 iulie 2008, publicat in Monitorul Oficial nr. 594/7 august 2008, semnat de fostul presedinte al ANRM, Bogdan Gabudeanu.

Nămolul sapropelic reprezintă, împreună cu ceilalţi compuşi care îl însoţesc (hidrogen sulfurat, gaz metan, gaz hidraţi şi deuteriu), o sursă neconvenţională de energie, fiind o alternativă energetică de viitor. Acest combustibil poate fi considerat ecologic, sursa primară de energie fiind hidrogenul (prin descompunerea hidrogenului sulfurat).

Resursele din aceste perimetre concesionate echivalează cu aproximativ 800 milioane tone combustibil convenţional. Potrivit datelor din Registrul Comerţului, Marine Resources Exploration International SRL are un capital social de 719.700 lei, iar sediul sau este în Calea Victoriei nr. 155.Aceasta societate a fost înfiinţată cu circa o lună înainte de a i se aproba licenţa de concesiune.

Mass – media din România dar şi instituţiile abilitate, au datoria civică de a verifica eficienţa de exploatare a acestor resurse strategie ale României, cu prioritatea pentru societatea românească, ţinând cont că tot mai multe companii constructoare de maşini s-au îndreptat spre construirea de automobile alimentate hibrid sau cu energii alternative. Se cuvine ca în următoarea perioadă să se facă publice Rapoarte pentru a evidenţia, stadiul de exploatare a acestor resurse de energie alternativă şi distribuţia acestora în societate românească.

Este de precizat că până în prezent, în România nu şi-au făcut apariţia, pe piaţa distribuitorilor de combustibili, asemenea forme de combustibili convenţionali deşi resursele potenţiale ale ţării ar face-o posibilă. Ce răspuns ne poate da Rompetrol Holding SA în această privinţă?

Oare companiile constructoare de masini deja prezente în România (Uzina Dacia Renault de la Mioveni şi Ford de la Craiova), având în vedere că au în proiectele lor masini cu posibilitatea de alimentare cu combustibili alternativi, dar şi hibrizi, au făcut sugestii distribuitorilor de carburanţi cât şi Statului Român, prezenţa în piaţa combustibililor şi cu acest gen de combustibil alternativ, indicând o anumită cotă de combustibili alternativi anuală pentru stimularea comercializării în România unor asemenea maşini????

preluare de pe sursa: http://licentiere.weblog.ro/2010/07/04/marea-neagra-potential-de-producere-a-hidrogenului-sulfurat/

Dispozitivul de reducere a consumului de combustibil cu 90%

Inventia are multiple avantaje fata de cele cunoscute in prezent, eliminand astfel incovenientele sistemelor clasice. Aditivii prezenti in benzina nu constituie un impediment in functionarea acesteia. Noxele sunt extrem de mici, putand depasi normele de poluare euro 7.

AutoDigest.ro va prezinta un interviu cu domnul Iordan Stavar, promotorul inventiei. La fel ca si in articolul trecut, referitor la Motorul Electormagnetic, redactia nu face decat sa exprime pozitia inventatorului si a promotorului acestor inventii, inventii care in opinia noastra sunt sufiecient de serioase pentru a fi supuse unor dezbateri reale. Autorul inventiei a dorit sa ramana anonim. Asteptam comentariile dumneavostra pertinente pe marginea subiectului.



Rep: Ce presupune inventia dumneavoastra fata de inventiile brevatate pana acum pe aceeasi linie?


Iordan Stavar: Atat carburatoarele cat si sistemele de injectie a benzinei au urmarit si urmaresc sa genereze particule de benzina cat mai fine, care apoi in amestec omogen cu aerul sunt introduse in motor. Starea de agregare gazoasa a unui lichid ofera cea mai mica particula. Dispozitivele care aduc benzina in starea de gaz sunt singurele care genereaza particule de marime moleculara.

La sistemele conventionale (carburatie si injectie) "norul" de benzina introdus in motor arde incomplet. Cea mai mare parte arde prin explozie (si este acea parte care da puterea motorului), o alta parte arde prin flacara si se cunosc efectele si ultima parte care nu arde datorita particulei mari de banzina ce se depune pe peretii cilindrului (si in acest caz se cunosc efectele asupra motorului). Ideea de a transforma benzina in gaz nu este noua fiind brevetata pentru prima data in anii '30. La vremea respectiva aceste dispozitive erau niste carburatoare - schimbatoare de caldura, in care benzina era incalzita pana la stadiul de vapori, gazul rezultat fiind apoi uscat in schimbatorul de caldura si introdus in motor.




Rep: Mai concret, care ar fi diferenta intre aceste tipuri de carburatoare?

Iordan Stavar: Exista mai multe tipuri de carburatoare - schimbatoare de caldura brevetate de-a lungul vremii pana in anii '70, cand a aparut primul carburator cu ultrasunete. Aceste dispozitive au dat rezultatele scontate la acea vreme cand benzina nu continea aditivi. Temperaturile de evaporare ale aditivilor din benzina depasesc cu mult temperatura de evaporare a benzinei, facand ca un asemenea carburator in ziua de astazi sa nu mai fie atat de eficient.




Rep: Cu ce ar fi mai eficient acest carburator?

Iordan Stavar: Inventia noastra are multiple avantaje fata de cele cunoscute in prezent, eliminand astfel incovenientele sistemelor clasice. Aditivii prezenti in benzina nu constituie un impediment in functionarea acesteia. Noxele sunt extrem de mici, putand depasi normele de poluare euro 7. Inventia este compusa dintr-un dispozitiv special de sine statator, de inalta performanta la care este adaugat un sistem suplimentar de gestionare si control electronic. Dispozitivul poate fi atasat atat motoarelor cu carburatie cat si celor cu injectie, putand fi asimilat usor pe linia de fabricatie existenta cu modificari minore.
De asemenea poate fi atasat si la motoarele diesel cu injectie common-rail.



Rep: Mai exista si alte benificii?

Iordan Stavar: Cu siguranta sunt si alte beneficii: cresterea puterii motorului cu 20%, reducerea uzurii la minim, eliminarea tendintei motorului de a se "incinge", "pastrandu-l" la o temperatura constanta si nu in ultimul rand reduce consumul de carburant cu 90%.



Rep: Orice invenie trebuie sa aiba un target, un public tinta?

Iordan Stavar: Domeniile de aplicabilitate: motoare auto - moto, de aviatie, generatoare de curent pe combustibil, etc.



Rep: O gama larga, poate prea larga. Cu riscul sa va supar v-as intreaba daca nu va asteptati la zambete ironice pentru astfel de informatii?

Iordan Stavar: Nu ma supar. Din contra. Va inteleg pozitia si va ofer cateva argumente suplimentare. Prototipul se poate realiza in maxim 30 zile dupa care va urma faza de testare, omologare si lansare pe piata.



Rep: Drumul de la inventie pana la linia de productie face pana la urma diferenta...

Iordan Stavar: Sa nu uitam ca inventia este Made in Romania si ca poate aduce atat investitorilor cat si statului roman beneficii financiare si de imagine deloc de neglijat.

Asteptam un investitor, preferabil roman, care poate asigura finantarea acestui proiect cat si sustinerea taxelor necesare protectiei internationale a patentului.



Comentariul lui Tay

"...este vorba de starea de agregare gazoasă a benzinei în care o moleculâ gram are un volum 22,4 litri și arderea este complectă. O moleculă gram pulverizată are o ardere incompletă și un volum mult mai mic de stare a benzinei și de aici vine diferența de randament, omul spune clar. Cine va implementa invenția va salva energetic, pentru mult timp, omenirea și va putea cumpăra lumea!"



Sursa: AutoDigest

preluare de pe sursa: http://bestbigdeal.com/rss/index.php/dispozitivul-de-reducere-a-consumului-de-90

Era post-benzină, mai aproape de realitate: maşinile electrice vor fi alimentate cu combustibil lichid!

Unul dintre furnizorii de baterii al GE şi Chrysler a reinventat tehnologia acumulatorilor.

Aceasta tehnologie este în faza de cercetare, dar se pare că este una rentabilă, care are toate şansele să fie adusă pe piaţă.

Ea ar putea revoluţiona modul în care stocăm şi transportăm energia, urmând să accelereze procesul de înlocuire al combustibilului fosil şi mai ales al petrolului .

Cheia acestei tehnologii noi constă în faptul că metalele dintr-o baterie convenţională, care în mod normal sunt solide, au fost transformate în nanoparticule suspendate într-un lichid.

Bateriile, cunoscute sub numele de “celule semi-solide de debit” înmagazinează energia într-o substanţă lipicioasă, neagră, care arată ca uleiul de motor.

Stocarea sarcinii în acest lichid, permite ca alimentarea unei maşini electrice să se facă în acelaşi mod ca alimentarea de la o pompă cu benzină, convenţională.

Acest lucru ar putea elimina una dintre problemele principale legate de maşinile electrice şi anume, faptul că transferul de energie durează semnificativ mai mult timp comparativ cu alimentarea cu benzină a unei maşini normale.

De asemenea, bateriile maşinilor electrice produc mai puţină energie raportat la greutate, comparativ cu benzina.

Inovaţia companiei A123 permite acumulatorului electric lichid să producă de două ori mai multă energie decât bateriile convenţionale litiu-ion, ceea ce înseamnă că producătorii de autoturisme ar putea obţine de două ori mai multă energie dintr-o baterie cu aceeaşi greutate, sau ar putea produce un vehicul mai uşor.

În plus, bateriile ar putea avea un cost de producţie scăzut ceea ce înseamnă că ar putea fi folosite în reţelele de energie electrică.

Sursa: Grist

Sursa: BLOG ENCICLOPEDIC 2 – DESCOPERA